sábado, 12 de março de 2011
sexta-feira, 11 de março de 2011
NOVIDADE CARTRIX - Talbot-Lago GP 1949/50
Depois do Aston Martin DBR4 de 1959 eis mais um novo modelo já em finais de preparação para a produção o TALBOT-LAGO 1949.
domingo, 6 de março de 2011
sábado, 5 de março de 2011
Troféu Ninco 1 - Entrega de Prémios - DIORAMA
No passado Domingo teve lugar um almoço com a presença de alguns dos habituais frequentadores das pistas Diorama.
Depois, com a chegada de mais outros amigos já na pista, foi feita a entrega dos prémios daquele que foi o ÚLTIMO TROFÉU realizado nesta pista: o TROFÉU NINCO 1, organização de João Tavares. Simpáticamente a Ninco representada pelo seu colaborador sr. João Rodrigues também colaborou com prémios para os 3 primeiros.
Devo agradecer à organização o belíssimo troféu que me foi oferecido em que gentilmente nele gravaram "O piloto do Ano DIORAMA 2010" resultado do acumulado de vitórias em provas, em Troféus e voltas mais rápidas.
O meus obrigado a todos, organizadores, adversários e especialmente ao nosso amigo joão Tavares por esta surpresa que perdurará na minha memória para sempre!
KCC
Os modelos vitoriosos na Diorama 2010
Como nada se faz sem as "ferramentas" necessárias, estes foram os modelos que ao longo do ano sairam vitoriosos das várias provas em que entrei na Diorama. KCC
sexta-feira, 4 de março de 2011
Ferrari 340 MM
Estes Ferrari 340 só seriam baptizados de MM, aquando do “Daily Express Trophy” em Silverstone (10 de Maio de 1953), a utilização do sufixo MM teve a ver com a vitória alcançada por Gianni Marzotto/Crosara, nas 1000 Milhas deste ano (26 de Abril) ao volante do 340MM #0280AM, isto significa que no III Grande Prémio de Portugal, corrido a 21 de Junho de 1953, estes Ferrari já eram designados oficialmente por 340MM.
Os motores de origem Lampredi estão representados neste ano de 1953 ainda pelo 4,1 litros (340), deste vários exemplares são vendidos e outros inscritos directamente pela Ferrari em várias configurações. Vários exemplares do 340MM utilizados estão equipados com ignição por magnetos (e 3 carburadores Weber do tipo 40IF/4C), desenvolvendo uma potência de mais de 300 cv às 6.600r.p.m., para além de por vezes utilizarem mesmo um motor 4,5l, veja-se o caso do 340 MM #0318AM, inscrito nas 24 Horas de Le Mans de 1953 para Ascari/Villoresi, e que utilizou o motor de 4,5 litros que havia sido concebido para as 500 Milhas de Indianapolis de 1952.
No entanto, a designação correcta (oficial) para este Ferrari é 340MM e não 375MM, como de forma errada muitas vezes é designado (o motor 375 de 1954 é derivado do motor 340 America). Para além desta participação, correram outros 340MM com motores de 4,5l durante a época de 1953, registando mesmo uma vitória nos 1000 Km de Nurburgring (a 30 de Agosto), com a equipa constituida por Alberto Ascari e Guiseppe Farina. Nesta prova, a carroçaria Vignale surgiu algo modificada, com a parte frontal ligeiramente inclinada para a frente, e os faróis, não carenados, colocados numa posição mais convencional. A carreira desportiva do 340MM (53) iniciou-se na Volta à Sicilia (a 12 de Abril), onde um roadster (#0280AM) dotado de uma carroçaria Vignale foi inscrito oficialmente para Luigi Villoresi / P. Cassani, que venceram a prova. (na foto).
texto de:Manuel Tabuada
Mito associado a outro mito!
Pedro Lamy começou a correr no FIA GT de 1997, ao volante deste Porsche 911 GT1, da equipa de Horst Schübel. Ao seu lado, nada mais, nada menos que o veterano e muito competente Bob Wolleck.
No entanto, os media portugueses da época apenas se preocupavam em comparar tempos e denegrir a imagem de Wolleck ao invés de estimularem o espirito de equipa e a possibilidade de Lamy aprender rapidamente os fundamentos da endurance ao lado do mais experiente piloto que a equipa oficial da Porsche dispunha na época.
Os resultados nunca foram brilhantes, mais por causa de um regulamento anti-Porsche que devido à falta de competência dos dois pilotos, ambos fora-de-série.
Para a história ficou a volta mais rápida de Lamy, à chuva, em Silverstone, batendo as equipas oficiais da Porsche, Mc Laren e Mercedes.
texto de: Ricardo Grilo
terça-feira, 1 de março de 2011
JAGUAR type E", 50 anos depois
Para celebrar os 50 anos do Jaguar XKE, os designers Robert Palm e Bo Zolland criaram o GROWLER E 2011. Baseado na plataforma do modelo XKR actual, está equipado com o motor v8 5L desenvolvendo 600hp, para um peso de 1550 kg, menos 115 que o XKR de série.
Por agora o modelo é único e propriedade de Bo Zolland mas, prevê-se vir a constrir-se um a pequena série destes modelos "só para alguns" previligiados! KCC
Por agora o modelo é único e propriedade de Bo Zolland mas, prevê-se vir a constrir-se um a pequena série destes modelos "só para alguns" previligiados! KCC
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