FIAT Punto Rallye
quinta-feira, 30 de junho de 2011
segunda-feira, 27 de junho de 2011
CRITÉRIO NINCO CLASSIC
texto retirado de SLOTCARS-FORUM
Como já se pode ver...o Zé foi uma vez mais o grande rabujador da prova...perdão...animador da prova. Pelo menos dois pontinhos sempre estiveram garantidos (alinhou em Porsche 356). O serão foi, à semelhança das outras provas, bastante animado, e pleno de puro divertimento. Na classe 1, os três primeiros lugares couberam aos Jaguares XK 120, que uma vez mais demosntraram o seu natural e muito felino equilibrio. Nesta prova o Arlindo (quiçá por não ter treinado as 500 voltas do costume, esteve algo apagado, fazendo crer que, debaixo do capot do seu Chevy, em vez de estar o V8 do costume, estaria um motor Ford Pinto...apenas com 2 litrinhos e 4 tímidos cilindros. A meio da tabela houve um interessantíssima luta, volta a volta, protagonizada por Luís Filipe Carvalho e o João Tavares, sendo que este último tripulava um "Osca 1100"...mascarado de Ferrari 250 Tr...terminando a mesma por saír favorável ao felino do Luís F. Carvalho. Lá mais para trás, o Paulo Chaves lutava com o seu singular Jaguar com motor à frente, que ainda carece de alguns melhoramentos, e o Zé Rodrigues que passou a noite inteira a dar umas valentes e constantes cambalhotas com o seu Porsche 356...conta mesmo que foi as únicas que deu nessa noite...Na classe dois, a prova esteve entregue aos Americanos, sendo ganha de forma limpa e brilhante pelo Ricardo Pitta no seu Chevy Corvette, secundado pelo João Nobre que, com um AC Cobra 427 fez uma prova muito regular e com um andamento vivo, seguindo-se o Gustavo Branquinho que, com muita coragem se apresentou nesta classe com um AC Cobra "289"...apenas equipado com um simples NC1, mas que, se não fosse alguns problemas técnicos, teria ficado bem melhor classificado.
Até à próxima.
JP (José Pedro Gil)
TROFÉU GT SlotArrábida - 1ª Prova
Disputou-se no passado sábado a 1ª prova deste troféu. 2 modelos presentes o, Porsche 997 GT3 e o Corvette C6R alinhando com 6 Porsche e 7 Corvette 13 pilotos. Detaque-se a alta velocidade destes modelos e também a clara supermacia dos Corvette que preencheram a grelha dos pilotos mais rápidos no treinos e que no final ficaram posicionados bem na frente da classificação geral, de qualquer forma as dificuldades de condução em altas velocidades destes modelos sâo bem patentes e admita-se que os ensinamentos obtidos nestas provas são sempre uma mais valia para quem habitualmente anda por estes tipos de corridas!
Mais 4 provas se seguirão, faltando apenas marcar a data de uma que irá substituir a 1ª marcada que não se realizou a 11 deste mês.
O ambiente como já é habitual foi explêndido tanto entre pilotos como com a organização. KCC
sábado, 25 de junho de 2011
terça-feira, 21 de junho de 2011
SLOT CLUB DE ALMADA
SLOT CLUB DE ALMADA
Muito discretamente, está nascendo uma nova pista na Margem Sul do Tejo, trabalho dum pequeno grupo de associados, que nas suas horas vagas vai dando forma a um circuito de velocidade que, já se começa a "descobrir".
Como particularidades, terá uma longa recta, um "banking" com alguma inclinação lembrando algumas pistas internacionais antigas tipo AVUS, Monza, Indianapolis, também uma parabolica a lembrar a do Autódromo do Estoril, uma curva interior tipo "cogumelo", etc. etc..
Iremos ao longo da evolução deixando aqui algumas fotos. KCC
quinta-feira, 16 de junho de 2011
ROAD AMERICA - Trans Am *regulamento*
Road América Trans-Am
REGULAMENTO TÉCNICO E DESPORTIVO
1 - O “Road América Trans-Am”, é uma prova destinada à recreação das famosas corridas de carros de produção norte-americanos, até 1976, que ocorreram em várias pistas, sendo as mais emblemáticas, as célebres “Road América”.
2 Modelos
Os modelos que poderão ser inscritos correspondem aos modelos de produção de origem Norte-Americanos, clássicos, até ao ano de 1976 (inclusive), de qualquer marca de slot. A título meramente exemplificativo, e, para espelhar o sentido da prova indicam-se os seguintes modelos:
-AC Cobra -Ford Mustang 350 GT; -Ford Mustang Mach one; -Ford Thunderbird; - Chevrolet Camaro SS e Z 28; -Chevrolet Bel-Air; - Chevrolet Corvette C1; C 2 e C 3. -Chevrolet Corvette Stingray GS -Plymouth Barracuda; -Plymouth Fury; -Ford Galaxy 500; -Ford Fairlane. -Ford Torino Taladega. -Ford Mustang 350 GT Hatchback 3 Prova
a) A prova realizar-se-á no próximo dia 20 de Maio na pista “Slot-Arrábida” (em piso de madeira), pelas 21.00 Horas. b) A pista deverá fornecer corrente de 13V à respectiva calha. c) Acorrida terá uma duração, em cada pista, equivalente ao somatório de tempo correspondente a 5 minutos por calha, efectuando-se as mangas necessárias ao número de pilotos que se apresentarem à partida. d) A vitória em cada prova será atribuída, ao piloto que perfizer a maior distância, seguindo-se a demais classificação dos restantes pilotos. e) Apenas haverá um intervalo entre cada calha para mudar os respectivos carros e colocar as cores daquelas. f) Qualquer assistência aos carros será efectuada durante o tempo de prova, e, nos locais indicados para o efeito, pela respectiva Pista.
g) Em cada prova, os pilotos terão obrigatoriamente de pistar os carros dos pilotos da manga em que não estiverem a competir, e nos locais indicados pela organização e/ou pela Pista respectiva.
4 Prémios A distribuição dos prémios será feita durante o “2011 Arrábida Historic Revival”.
5 Carroçaria
a) Modelos/Slot, de qualquer marca, representando modelos de produção de marcas Norte-Americanas até ao ano de 1976, de qualquer marca de slot, em plástico injectado, ou resina, não sendo permitido qualquer alteração da carroçaria, ou de qualquer uma das suas partes. b) Os carros deverão conservar todos os elementos e características dos modelos retirados da caixa, permitindo-se, no entanto, retirar os elementos meramente decorativos, como os retrovisores (se separados da carroçaria). c) A decoração é livre. d) Os parafusos de fixação poderão ser substituídos por outros mantendo os pinos de fixação na sua posição original. e) O sistema de fixação do motor é o fornecido de série sem modificação, podendo ser reforçado.
6 Chassis
a) Somente é permitido utilizar o chassis original do veículo, que o fabricante atribui à carroçaria sem modificação alguma. b) O suporte do motor deve ser o original do modelo sem modificação alguma, podendo estes serem fixados ou colados. c) Os ímanes são proibidos, excepto os próprios indutores do motor. d) O suporte do patilhão é o original do chassis, sem nenhuma modificação. e) É permitido reforçar o suporte do patilhão, bem como, a utilização de anilhas que limitem o seu movimento vertical. f) O suporte do eixo traseiro deverá ser o original do chassis sem modificação alguma.
7 Eixos
a) Os eixos são livres, devendo estar colocados obrigatoriamente no perímetro original dos suportes dos mesmos, no chassis. b) As chumaceiras são livres, podendo ser coladas mas não colocadas fora do seu suporte original. c) Não são permitidos rolamentos. d) É permitida a utilização de anilhas ou espaçadores, para redução das folgas laterais nos eixos.
8 Rodas
a) As rodas completas (jante e pneu) montadas no eixo, serão de dimensões, e aspecto, semelhantes ao modelo de série. b) As 4 rodas devem apoiar numa superfície plana, em posição estática.
9 -Transmissão
a) O pinhão deve atacar directamente a cremalheira instalada no eixo traseiro. b) A Relação de transmissão é livre.
10 Guia, Cabos e Patilhas
Os cabos, o patilhão e as patilhas, são livres.
11 - Motores
a) Os motores são livres, não podendo, no entanto, exceder as 20.000 rpms, a 12 V, nem exceder as 10 U.M.S, de força magnética. b) Os motores podem ser colados ou, cintados com fita-cola. c) Os motores devem respeitar as suas características de série, e sem nenhuma modificação, devendo conter os componentes que originalmente são fornecidos, e, deverão estar selados, não se admitindo qualquer manipulação, nem, a adição de nenhum elemento eléctrico, mecânico ou electrónico que altere o seu rendimento, ou campo magnético. d) O eixo do motor deve conservar-se de série. e) A organização apreciará, em cada caso concreto, se, o consumo, e as demais características do motor, em vazio, e, em carga, estão dentro das margens preestabelecidas. f) Para o efeito previsto na alínea anterior, o concorrente deverá comunicar à organização, quando lhe for solicitado, qual a relação de transmissão, e/ou o pinhão e cremalheira que utilizou no carro.
12 Pesos e Medidas
a) Não é permitido qualquer aligeiramento da carroçaria apresentada pelo fabricante, excepto no definido no presente regulamento. b) A distância mínima do modelo ao solo, é de 1,5 mm. c) Os únicos elementos não abrangidos pela limitação constante da alínea anterior, são o patilhão (patilhas) e as quatro rodas.d) É permitido o uso de lastro, cujo limite é de 5 gramas, desde que solidamente fixado no interior do carro, e na parte superior do chassis.
13 - Penalizações e verificações Técnicas:
a) A não conformidade técnica do modelo, com o presente regulamento origina a desclassificação na prova, do respectivo concorrente. b) A organização do evento, tem o direito de verificar a compatibilidade técnica dos modelos concorrentes, com o presente regulamento, em qualquer momento das respectivas provas, e sempre que o entender. c) A errada comunicação da relação de transmissão, quando solicitado pela organização, originará a desclassificação do concorrente.
14 – Disposições Gerais
Os casos omissos e todos os aspectos não contemplados neste regulamento técnico serão avaliados e analisados pela organização, que, sendo soberana, se reserva o direito de deliberar sobre os casos omissos.
Pela organização
José Pedro Gil
REGULAMENTO TÉCNICO E DESPORTIVO
1 - O “Road América Trans-Am”, é uma prova destinada à recreação das famosas corridas de carros de produção norte-americanos, até 1976, que ocorreram em várias pistas, sendo as mais emblemáticas, as célebres “Road América”.
2 Modelos
Os modelos que poderão ser inscritos correspondem aos modelos de produção de origem Norte-Americanos, clássicos, até ao ano de 1976 (inclusive), de qualquer marca de slot. A título meramente exemplificativo, e, para espelhar o sentido da prova indicam-se os seguintes modelos:
-AC Cobra -Ford Mustang 350 GT; -Ford Mustang Mach one; -Ford Thunderbird; - Chevrolet Camaro SS e Z 28; -Chevrolet Bel-Air; - Chevrolet Corvette C1; C 2 e C 3. -Chevrolet Corvette Stingray GS -Plymouth Barracuda; -Plymouth Fury; -Ford Galaxy 500; -Ford Fairlane. -Ford Torino Taladega. -Ford Mustang 350 GT Hatchback 3 Prova
a) A prova realizar-se-á no próximo dia 20 de Maio na pista “Slot-Arrábida” (em piso de madeira), pelas 21.00 Horas. b) A pista deverá fornecer corrente de 13V à respectiva calha. c) Acorrida terá uma duração, em cada pista, equivalente ao somatório de tempo correspondente a 5 minutos por calha, efectuando-se as mangas necessárias ao número de pilotos que se apresentarem à partida. d) A vitória em cada prova será atribuída, ao piloto que perfizer a maior distância, seguindo-se a demais classificação dos restantes pilotos. e) Apenas haverá um intervalo entre cada calha para mudar os respectivos carros e colocar as cores daquelas. f) Qualquer assistência aos carros será efectuada durante o tempo de prova, e, nos locais indicados para o efeito, pela respectiva Pista.
g) Em cada prova, os pilotos terão obrigatoriamente de pistar os carros dos pilotos da manga em que não estiverem a competir, e nos locais indicados pela organização e/ou pela Pista respectiva.
4 Prémios A distribuição dos prémios será feita durante o “2011 Arrábida Historic Revival”.
5 Carroçaria
a) Modelos/Slot, de qualquer marca, representando modelos de produção de marcas Norte-Americanas até ao ano de 1976, de qualquer marca de slot, em plástico injectado, ou resina, não sendo permitido qualquer alteração da carroçaria, ou de qualquer uma das suas partes. b) Os carros deverão conservar todos os elementos e características dos modelos retirados da caixa, permitindo-se, no entanto, retirar os elementos meramente decorativos, como os retrovisores (se separados da carroçaria). c) A decoração é livre. d) Os parafusos de fixação poderão ser substituídos por outros mantendo os pinos de fixação na sua posição original. e) O sistema de fixação do motor é o fornecido de série sem modificação, podendo ser reforçado.
6 Chassis
a) Somente é permitido utilizar o chassis original do veículo, que o fabricante atribui à carroçaria sem modificação alguma. b) O suporte do motor deve ser o original do modelo sem modificação alguma, podendo estes serem fixados ou colados. c) Os ímanes são proibidos, excepto os próprios indutores do motor. d) O suporte do patilhão é o original do chassis, sem nenhuma modificação. e) É permitido reforçar o suporte do patilhão, bem como, a utilização de anilhas que limitem o seu movimento vertical. f) O suporte do eixo traseiro deverá ser o original do chassis sem modificação alguma.
7 Eixos
a) Os eixos são livres, devendo estar colocados obrigatoriamente no perímetro original dos suportes dos mesmos, no chassis. b) As chumaceiras são livres, podendo ser coladas mas não colocadas fora do seu suporte original. c) Não são permitidos rolamentos. d) É permitida a utilização de anilhas ou espaçadores, para redução das folgas laterais nos eixos.
8 Rodas
a) As rodas completas (jante e pneu) montadas no eixo, serão de dimensões, e aspecto, semelhantes ao modelo de série. b) As 4 rodas devem apoiar numa superfície plana, em posição estática.
9 -Transmissão
a) O pinhão deve atacar directamente a cremalheira instalada no eixo traseiro. b) A Relação de transmissão é livre.
10 Guia, Cabos e Patilhas
Os cabos, o patilhão e as patilhas, são livres.
11 - Motores
a) Os motores são livres, não podendo, no entanto, exceder as 20.000 rpms, a 12 V, nem exceder as 10 U.M.S, de força magnética. b) Os motores podem ser colados ou, cintados com fita-cola. c) Os motores devem respeitar as suas características de série, e sem nenhuma modificação, devendo conter os componentes que originalmente são fornecidos, e, deverão estar selados, não se admitindo qualquer manipulação, nem, a adição de nenhum elemento eléctrico, mecânico ou electrónico que altere o seu rendimento, ou campo magnético. d) O eixo do motor deve conservar-se de série. e) A organização apreciará, em cada caso concreto, se, o consumo, e as demais características do motor, em vazio, e, em carga, estão dentro das margens preestabelecidas. f) Para o efeito previsto na alínea anterior, o concorrente deverá comunicar à organização, quando lhe for solicitado, qual a relação de transmissão, e/ou o pinhão e cremalheira que utilizou no carro.
12 Pesos e Medidas
a) Não é permitido qualquer aligeiramento da carroçaria apresentada pelo fabricante, excepto no definido no presente regulamento. b) A distância mínima do modelo ao solo, é de 1,5 mm. c) Os únicos elementos não abrangidos pela limitação constante da alínea anterior, são o patilhão (patilhas) e as quatro rodas.d) É permitido o uso de lastro, cujo limite é de 5 gramas, desde que solidamente fixado no interior do carro, e na parte superior do chassis.
13 - Penalizações e verificações Técnicas:
a) A não conformidade técnica do modelo, com o presente regulamento origina a desclassificação na prova, do respectivo concorrente. b) A organização do evento, tem o direito de verificar a compatibilidade técnica dos modelos concorrentes, com o presente regulamento, em qualquer momento das respectivas provas, e sempre que o entender. c) A errada comunicação da relação de transmissão, quando solicitado pela organização, originará a desclassificação do concorrente.
14 – Disposições Gerais
Os casos omissos e todos os aspectos não contemplados neste regulamento técnico serão avaliados e analisados pela organização, que, sendo soberana, se reserva o direito de deliberar sobre os casos omissos.
Pela organização
José Pedro Gil
quinta-feira, 9 de junho de 2011
quinta-feira, 2 de junho de 2011
Porsche Panamera TV Commercial (60 sec version)
Para os apreciadores de Porsche,s vejam estes "Clássicos"!
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