KING COBRA CARS

Provas 2012 SCA

2012-01-23T16:10:00.002Z

Terá início já este mês de Janeiro 2012, a 1ª prova de Carros de Motor Dianteiro na pista do Slot Club de Almada localizada na Cova da Piedade bem perto do Centro Sul, rotunda principal para quem vem de Lisboa para Almada.

Para quem estiver interessado em participar neste evento, tem abaixo todas as indicações necessárias

KCC

Regulamento Provas "Carros de motor dianteiro" 2012 SCA

2012-01-23T15:48:00.002Z

SLOT
CLUBE DE ALMADA TEMPORADA 2011/12

REGULAMENTO
PARA PROVA DE CARROS COM MOTOR DIANTEIRO

1 – CATEGORIAS:
a)
Anos 50 e 60
b)
Anos 70
c)
Turismo 80, 90 e 2000
d)
GT e LMP

2 – CARROS E
MARCAS/CATEGORIA

a) Anos 50 e 60

REVELL:
1)
Jaguar E Type
2)
Porsche 550
3)
Chevrolet Corvette Grand Sport
4)
Cobra Daytona

AUTO ART:
5)
Jaguar C
6)
Jaguar D

SCALEXTRIC:
7)
Jaguar D
8)
Mercedes 300 SLR (versão aberta e fechada)
9)
Ferrari GTO

MRRC:
10) AC Cobra

FLY:
11) Alfa Romeo TZ 2

b)
Anos 70
REVELL:
1)
BMW 320i
2)
Trabant
3)
Sinca
4)
Ford Mustang GT 350 R (ano de fabrico 1965 mas só a
partir de 1976 é que começou a entrar em competições)
FLY:
5)
Alfa Romeo GTA
6)
Alfa Romeo GTAj
7)
Alfa Romeo GTV
8)
BMW 3.5 CSL
9)
Ferrari 364 GTB4 (Daytona)

c)
Turismo 80, 90 e 2000
FLY:
1)
Alfa Romeo 147 GTA
2)
Alfa Romeo 156 GTA
3)
BMW M3 E 30
4)
BMW 320 I E 46
SCALEXTRIC:
1) Caterham/Lotus Seven

d)
GT e LMP
SCALEXTRIC:
1)
Dodge Viper
2)
Mercedes SLR
3)
TVR
AUTO ART:
1) Ford Mustang FR 500
FLY:
1)
Chev.Corvette C5
2)
Chev.Corvette C5 R
3)
Dodge Viper GTS
4)
Dodge Viper GTS R
5)
Lister Storm
6)
Marcos 600 LM
7)
Panoz Esperante
8)
Panoz LMP
9) Ford Capri RS Turbo
CARRERA:
9) Panoz LMP

Nota – Estas provas são exclusivas para
carros de motor à frente, não podendo portanto, entrarem outros, mesmo que
contemporâneos e de motor idêntico posicionado diferentemente.

3) REGULAMENTO TÉCNICO

1) Carroceria:
A original de plástico sendo
no entanto permitido a remoção de pequenas partes frágeis como retrovisores,
antenas, etc…A decoração a apresentar é livre mas de competição, podendo no
entanto ser de estrada no caso do participante apenas possuir esse modelo com
esta configuração de motor dianteiro.

2) Chássi:
O original no qual é
permitido limar nas arestas e nos orifícios dos parafusos para ajudar à
basculação. Do mesmo modo é permitido retirar os escapes e colá-los na carroceria
para o mesmo efeito. É permitido o uso de lastro.

3) Jantes:
De plástico ou de aperto não
podendo ser maior que a original. É obrigatório o uso dos tampões da época do
carro podendo ser os originais ou outros inserts de metal, resina ou plástico.

4) Pneus:
Originais ou de outra marca
mas de medida idêntica. À frente é permitido o uso de capas ou outros de perfil
mais baixo bem como o tratamento com verniz ou cola para reduzir o atrito.

5) Patilhões:
Livre, não sendo permitido
os patilhões para pista de madeira ou para camiões.

6) Pinhões:
Livre

7) Cremalheiras:
Livre

8) Eixos e semi eixos:
Livre e sendo permitido o uso de eixo único dianteiro nos carros onde
for possível.

9) Motores:
Até 20 Krpm do tipo Mabuchi
curto de cabeça branca ou preta que equipa os FLY. Não é permitido o motor azul
da FLY RACING, sendo no entanto possível o uso do material (cardans, molas e
bronze) da marca MB Slot para a melhoria das prestações dos carros. É permitido
colar o bronze do cardan ao seu apoio.
Lista de motores permitidos
até 20Krpm:
Fly – Cabeça branca e preta
Slot.it – 19000 rpm (motor
de cabeça verde)
NSR – 20.000 rpm
Scaleauto – 19000 e 20000
rpm

10) Bronzes:
Livre, de plástico ou metal.

NÃO
É PERMITIDO:
O
uso imanes e de rolamentos, o corte abusivo de partes do chassi ou da
carroceria para aligeirar ou/e melhorar as prestações do carro.

4) REGULAMENTO
DA COMPETIÇÃO:

1) Agrupamento
das categorias em cada dia de provas:

- Categorias a) e b)

- Categorias c) e d)

Previligiando sempre que
possível o maior número de carros da mesma categoria por manga. Se não houver
carros em número suficiente para a prova de uma categoria separadamente, os
mesmos competiram juntos com a categoria da época mais próxima ou seja:

-
a) + b),
-
c) + d).

2) Número de
provas/categoria:

Máximo – 5
Mínimo – 3

3) Tempo por
calha:

5 minutos

4) Operações
permitidas entre mudanças de calha:

Limpeza dos pneus e das
patilhas.

5) Número de
carros por inscrição e por categoria:

Um.

6) Número
mínimo de participantes por cada dia de prova:
Oito

7) Custo das
provas:
2€ para associados do Slot Clube de Almada/SCA e 4€
de inscrição por categoria para os participantes que não pertençam ao clube.

CALENDÁRIO DAS
PROVAS

Categorias c e
d:
1ª prova – Slot Club de Almada (SCA) – 15.30 – 16 –
sábado 28/1/2012
2ª prova – SCA – 15.30 – 16 – sábado 4/2/12
3ª prova – SCA – 15.30 – 16 – sábado 11/2/12
4ª prova - SCA – 15.30 – 16 – sábado 18/2/12
5ª prova - SCA – 15.30 – 16 – sábado 25/2/12

Categorias a e
b:
1ª prova - SCA – 15.30 – 16 – sábado 3/3/12
2ª prova - SCA – 15.30 – 16 – sábado 10/3/12
3ª prova –
Slot Arrábida 21 – 21.30 sexta feira 16/3/12 (parceria com o troféu Vila Real
Séries)
4ª prova - SCA – 15.30 – 16 – sábado 24/3/12
5ª prova - SCA – 15.30 – 16 – sábado 31/3/12

Pontuação a atribuir/pontos:
1º - 11
2º - 9
3º - 7
4º - 6
5º - 5
6º - 4
7º - 3
8º - 2
9º - 1
10º,11º,12º…- 1

TREINOS PARA PARTICIPANTES EXTRA SCA:
Entre as 14 e as 15.45 do próprio dia de prova.

MORADA E CONTACTOS DO SLOT CLUB DE ALMADA:
Café Marilu - cave
Rua Dr. Alberto Araújo 26 (por de trás do estacionamento
da rotunda Centro –Sul à entrada de Almada)
2800-000 Almada
Contacto para informações:
Paulo Cayolla – 96 247 48 88
Email: paulocayolla@yahoo.com.br

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

2012-01-23T00:00:00.002Z

TEXTOS ABAIXO, TRANSCRITOS DE SLOTCARS-FORUM-

Devo salientar que tive a honra de participar nesta endiabrada noite de provas, com este divertidíssimo grupo de pilotos!
Talvez uma das mais divertidas que me lembro!!!!!!!!!!!
KCC

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

2012-01-22T23:55:00.005Z

Meus caros amigos,

Que noite!

Esta prova foi épica, e essencialmente muito divertida, para além, claro, da segunda manga ter sido um verdadeiro caos, para o qual muito contribuíram alguns dos mais conhecidos artistas da nossa praça...eu só não sei porque carga de água é que um patilhão ficara preso nos lábios e...que um deles tinha na traseira muito solta, e outro, qual fénix renascida das cinzas, só dizia... "Onde está o Mário... onde está o Mário??".

Talvez tenha sido esse medo que fez o Mário andar mais depressa...pudera!

Como é bom de ver assistimos a comportamentos eivados dum esoterismo incomum, cuja compreensão apenas estava acessível aos verdadeiros iniciados.

A corrida foi ganha por uma dupla de Jaguares XK 120, sendo que, em primeiro ficou o Mário Rosas, que, de forma brilhante, muito serena, deixou a concorrência a muitas voltas, e em segundo lugar, também, de forma muito linear e vincada, ficou o Rui Sá Gomes que aproveitou bem a grande confusão que se gerou na manga anterior.

Contudo, a surpresa da noite viria a ser o João Tavares que, deixando os lugares de fim de tabela, e pilotando um Ferrari 250 TR, todo colado com fita cola e ainda equipado com um motor SCX...cheio de ferrugem, deu uma grande lição aos demais que, incrédulos assistiam ao seu andamento desenfreado...tudo mercê duma técnica nova, por si utilizada que consistiu em ter deitado a Velha fora do carro, logo na primeira curva, o que lhe permitiu ficar com o carro muito mais leve e desinibido...

Na mesma volta e no mesmo metro logo a seguir, fiquei eu e a duras penas, pois o Porsche 356 não dá para mais, e um despiste causou-me o descolamento duma chumaceira que alterou negativamente o comportamento do carro, que já por si é delicado.

Ainda na mesma volta, e isto é que é notável, bem evidenciando que os carros estavam todos muito equilibrados, ficou o Pedro Manuel com um Jaguar XK 120, sentindo-se que poderá ainda fazer melhor, fazendo-lhe falta alguma rodagem com o carro, pois foi protagonista dos mais violentos despistes em prova.

Logo a seguir ficou o João Nobre com um Chevy Corvette SR-2, que manteve um andamento muito seguro, também demonstrando que pode ainda fazer melhor e até aspirar a um dos lugares da frente, pois o carro permite voos mais altos.

Ricardo Pitta lutou como um leão com o seu Chevy Corvette C1 equipado apenas de um pequeno motor NC-1, mas cujo andamento se manteve sempre com bastantes trocas de lugares, entre os carros equipados com motores mais potentes.

Apenas a uma volta do Ricardo ficou o Luís Filipe Carvalho que estava a fazer uma corrida excepcional e a lutar pelos lugares cimeiros, mas desta vez uma avaria na transmissão já muito próximo do final roubou-lhe todas as hipóteses de se manter melhor classificado como merecia.

O Paulo Cayolla que correu num bonito Ferrari 166 MM TB, esteve sempre nos lugares cimeiros, pois o seu carro estava muito bem afinado, até que, após alguns despistes, ficou com alguns desalinhamentos nos eixos, o que o obrigou a algumas paragens e a perder muitas voltas.

Também o Álvaro Braga não esteve em noite favorável, pois, quando seguia na frente, a transmissão do seu Jaguar XK120 traíu-o, relegando-o para uma classificação modesta, e bem longe do seu andamento, mas, as corridas são assim, e as imponderáveis podem acontecer a todos.

Logo a seguir classificou-se o Eduardo Jorge, com um belíssimo Jaguar D-Type. Foi de um singular arrojo apresentar-se à partida com um carro que tinha tanto de bonito, como de muito difícil a pilotar face ás suas vias muito estreitas e ao seu motor pouco potente, mas foi um regalo vê-lo correr - meus caros este é o verdadeiro espírito de um "gentleman driver"!

Em 12º e 13º ficaram Paulo Ventura e Paulo Santos que pilotaram dois Porsches 550 RS alugados a equipas de fábrica he he he...! Com algumas limitações derivadas das suas dimensões e dos seus motores pouco potentes, mesmo assim mantiveram um andamento muito regular.

Por fim ficou o Zé Rodrigues que quase conseguiu transformar o seu Porsche num croquete, tantas foram as cambalhotas que deu. Apenas as frequentes idas à pensão logo a seguir à curva da salsicharia lhe permitiram endireitar o...carro, que mercê das diabruras que o seu dono lhe impôs, as suas peças começaram a separar-se umas das outras ao ponto de ter havido ofertas de compra do mesmo por parte do João Tavares que tem um especial apreço por carros já assim ...digamos...velhos e sem algumas peças, que lhe provocam uma atracção irresistível, talvez podendo ser reflexo duma certa Velha (à qual também já lhe faltariam umas quantas peças...).

Meus amigos, há muito tempo que eu não me divertia tanto!

mais uma vez foi bem evidente o equilibrio geral que estes carros apresentam, e a enorme competição a que assistimos.

Foi, sem dúvida um bom momento de slot e de convívio, a repetir.

Classificação provisória da classe dois

Class Piloto Carro Marca Voltas Metros
1º Mário Rosas Jaguar XK 120 Ninco 170 13,0
2º Rui Sá Gomes Jaguar XK 120 Ninco 163 29,0
3º João Tavares Ferrari 250 TR Pontoon Ninco 160 22,1
4º José Pedro Gil Porsche 356 A Speedster Ninco 160 22,0
5º Pedro Manuel Jaguar XK 120 Ninco 160 12,0
6º João Nobre Chevrolet Corvette SR2 Ninco 158 13,0
7º Ricardo Pitta Chevrolet Corvette Ninco 156 15,0
8º Luís F. Carvalho Jaguar XK 120 Ninco 155 7,0
9º Paulo Cayolla Ferrari 166 MM Touring Barchetta Ninco 150 32,0
10º Álvaro Braga Jaguar XK 120 Ninco 148 21,0
11º Eduardo Jorge Jaguar D - Type Carrera 145 21,0
12º Paulo Ventura Porsche 550 RS Spyder Ninco 144 4,0
13º Paulo Santos Porsche 550 RS Spyder Ninco 139 3,0
14º José Rodrigues Porsche 356 A Coupé Ninco 118 20,0

Um abraço a todos e até para a semana com a Classe 3 dos Turismos.
Zé Pedro

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

2012-01-22T23:38:00.002Z

classificações:

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

2012-01-22T23:35:00.002Z

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

2012-01-22T23:34:00.002Z

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

2012-01-22T23:32:00.002Z

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

2012-01-22T23:28:00.003Z

RIR, RIR E MAIS RIR, ASSIM DECORREU ESTA PROVA, TALVEZ DAS MAIS DIVERTIDAS QUE ME LEMBRE DE TER PARTICIPADO!

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

2012-01-22T23:21:00.002Z

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

2012-01-22T23:19:00.002Z

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

2012-01-22T23:18:00.002Z

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

2012-01-22T23:16:00.001Z

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

2012-01-22T23:14:00.002Z

COBRA em Vila Real

2012-01-22T12:10:00.002Z

Ainda há bastantes admiradores deste modelo que desconhece que por mais de que uma vez correu em Portugal.

A foto representa o AC Cobra 427 inscrito no circuito de Vila Real em 1967

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012

2012-01-20T13:32:00.002Z

Hoje à noite na Slot-Arrábida em Azeitão, decorrerá a classe dois da Vila Real Séries, na qual poderão correr modelos até 1959, nomeadamente as seguintes máquinas Classe 2: Jaguar XK120; Ferrari 166 MM; Ferrari 250TR; Ferrari 166/212"Uovo"; Porsche 356; Porsche 550; Chevrolet Corvette C1; Chevrolet Bel-Air; Plymouth Fury; Aston Martin DB1; Aston Martin DBR; Aston Martin DB3; Maserati AC6GS; Ford T-Bird; Jaguar "C-Type"; "Jaguar "D-Type"; Mercedes 300 SL/SLR; MGA; etc...

Apareçam para recordar o que foi o Circuito de Vila Real agora revivido...nem que seja para um cafézito tomado à volta dos clássicos.

Zé Pedro Gil

Chari Chari - Buddha & Jewel

2012-01-20T13:21:00.000Z

Havia uma estação de Rádio há alguns anos que nos ensinava a apreciar este tipo de músicas! era a VOX, pena ter acabado...

Earth Wind and Fire - Lets Groove

2012-01-20T13:09:00.000Z

DIFICILMENTE, passa de moda!

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012

2012-01-12T13:01:00.003Z

Regulamento e algumas informações úteis (texto copiado de -slotcars-forum.com-)
da autoria de Zé Pedro Gil

A “Vila Real Series”, será uma corrida temática de velocidade, evocativa do célebre circuito de Vila Real, prova carismática do automobilismo português que teve origem nos anos “30”, criada por Aureliano Barrigas; Luís Taboada e Emídio Roque da Silveira, e que se popularizou pelo seu traçado muito particular, com cerca de sete quilómetros de estradas de montanha e citadina, contendo 27 curvas (entre elas a celebérrima “curva da salsicharia”), duas passagens de nível, duas pontes, e cujas velocidades das máquinas oscilavam entre os 60 km/h e os 250 km/h, tanto até pelas belas máquinas que nele correram, e pela grande afluência de pilotos célebres, como Vasco Sameiro; o cineasta Manoel de Oliveira e o seu irmão Casimiro de Oliveira; Fernando Palhinhas; Piero Carini; Biondeti; Castelloti; Marzotto; Ascari; Bonetto; Bracco; Moss; Behra; Paco Godia; Maria Teresa de Filippis; Luís Stau Monteiro; Carlos Faustino; Nicha Cabral; Américo Nunes; Ernesto Neves; David Piper; Carlos Santos; Carlos Gaspar; Bragation; Vic Elford; Luís Fernandes; Pilette; Joaquim Filipe Nogueira; Nogueira Pinto; Chris Craft; Udy; Baptista dos Santos; Manuel Gião; os irmãos Sá Nogueira; Paul Hawkins; John Miles; José Lampreia; John Woolfe; Paul Vestey, entre tantos outros. Este evento destina-se a viaturas Históricas e Clássicas, composta por diversas classes, e irá decorrer na pista Ninco da Slot-Arrábida.

- classe um "Minis", realizar-se-á no próximo dia 13 de Janeiro de 2012, pelas 21.30 Horas;
- classe dois "Históricos até 1959", realizar-se-á no próximo dia 20 de Janeiro de 2012, pelas 21.30 Horas;
- classe três "Turismos", realizar-se-á no próximo dia 27 de Janeiro de 2012, pelas 21.30 Horas;
- classes quatro e cinco ("GTs" e "Sport-protótipos não Slot-it ou NSR", realizar-se-á no próximo dia 3 de Fevereiro de 2012, pelas 21.30 Horas;
- classe seis " Slot-its e NSRs" realizar-se-á no próximo dias de 17 de Fevereiro de 2012, pelas 21.30 Horas;
- classes sete e oito "Barchettas "não Slot-it" e "Slot-it", respectivamente, realizar-se-á no próximo dia 24
de Fevereiro de 2012, pelas 21.30 Horas;
- classes nove e dez "Resinas pequenos" e "Resinas grandes", respectivamente, realizar-se-á no próximo dia 9
de Março de 2012, pelas 21.30 Horas;
- classes onze e doze "Slim lines" e "Motor à frente", respectivamente, realizar-se-á no próximo dia 16 de Março de 2012, pelas 21.30 Horas;
- classes treze e catorze " SCX/Exin e Vintages, respectivamente, realizar-se-á no próximo dia 23 de Março de 2012, pelas 21.30 Horas.

O regulamento segue dentro de momentos

JP

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012

2012-01-12T12:57:00.002Z

Continua o objectivo de proporcionar um excelente convívio, diversão, e ainda de colocar na pista os carros que normalmente não correm...ou que...já não correm.

REGULAMENTO TÉCNICO E DESPORTIVO

1 - A “Vila Real Series”, é uma corrida temática de velocidade, evocativa do célebre circuito de Vila Real, prova carismática do automobilismo português que teve origem nos anos “30”, criada por Aureliano Barrigas; Luís Taboada e Emídio Roque da Silveira, e que se popularizou pelo seu traçado muito particular, com cerca de sete quilómetros de estradas de montanha e citadina, contendo 27 curvas (entre elas a celebérrima “curva da salsicharia”), duas passagens de nível, duas pontes, e cujas velocidades das máquinas oscilavam entre os 60 km/h e os 250 km/h, tanto até pelas belas máquinas que nele correram, e pela grande afluência de pilotos célebres, como Vasco Sameiro; o cineasta Manoel de Oliveira e o seu irmão Casimiro de Oliveira; Fernando Palhinhas; Piero Carini; Biondeti; Castelloti; Marzotto; Ascari; Bonetto; Bracco; Moss; Behra; Paco Godia; Maria Teresa de Filippis; Luís Stau Monteiro; Carlos Faustino; Nicha Cabral; Américo Nunes; Ernesto Neves; David Piper; Carlos Santos; Carlos Gaspar; Bragation; Vic Elford; Luís Fernandes; Pilette; Joaquim Filipe Nogueira; Nogueira Pinto; Chris Craft; Udy; Baptista dos Santos; Manuel Gião; os irmãos Sá Nogueira; Paul Hawkins; John Miles; José Lampreia; John Woolfe; Paul Vestey, entre tantos outros. Este evento destina-se a viaturas Históricas e Clássicas, composta por diversas classes, e irá decorrer na pista Ninco da Slot-Arrábida.

2 Modelos
Os modelos que poderão ser inscritos serão reproduções à escala 1/32 de modelos históricos ou clássicos, divididos pelas classes infra descritas, que, preferencialmente, tenham corrido no “Circuito de Vila Real”, similares, ou que tenham derivado dos mesmos, com o limite temporal até ao ano de 1973, inclusive, por referência ao último ano em que aquela prova foi Internacional, constando os modelos de uma lista anexa ao presente regulamento, meramente indicativa, para uma melhor indicação e informação sobre os mesmos.
3 Competição
a) A “Vila Real Series” é composta por catorze classes, infra descritas, que correrão individualmente, preferencialmente, uma classe por cada dia, e que se classificarão na respectiva classe, globalmente considerando a distância percorrida, podendo cada piloto correr nas classes que entender.
b) As pistas deverão fornecer corrente de 13V à respectiva calha.
c) Cada corrida terá uma duração, em cada pista, de 30 minutos, equivalente ao somatório de tempo correspondente a 5 minutos por calha, perfazendo 6 calhas, efectuando-se as mangas necessárias ao número de pilotos que se apresentarem à partida.
d) A vitória em cada prova será efectuada exclusivamente em cada Classe, não havendo classificação à geral, sendo atribuída, ao piloto que, em cada classe, respectivamente, perfizer a maior distância total em cada prova, seguindo-se a demais classificação dos restantes pilotos.
e) Apenas haverá um intervalo entre cada calha para mudar os respectivos carros e colocar as cores daquelas.
f) Qualquer assistência aos carros será efectuada durante o tempo de prova, e, nos locais indicados para o efeito, pela respectiva Pista.
g) Em cada prova, os pilotos terão obrigatoriamente de pistar os carros dos pilotos da manga em que não estiverem a competir, e nos locais indicados pela organização e/ou pela Pista respectiva.
h) A prova decorrerá na pista Ninco da Slot-Arrábida.
i) As datas de corrida das diferentes classes, poderá ser alterada pela organização.
j) Na dependência de decisão da organização, e a título excepcional e justificado, os pilotos poderão correr em classes cuja corrida já teve lugar, nas datas de outras corridas.
k) A distribuição dos prémios será feita durante o “2012 Arrábida Historic Revival”.

4 Datas
a) A primeira prova correspondente à classe um, realizar-se-á no próximo dia 13 de Janeiro de 2012, pelas 21.30 Horas;
b) A segunda prova correspondente à classe dois, realizar-se-á no próximo dia 20 de Janeiro de 2012, pelas 21.30 Horas;
c) A terceira prova correspondente à classe três, realizar-se-á no próximo dia 27 de Janeiro de 2012, pelas 21.30 Horas;
d) A quarta prova correspondente à classe quatro e cinco, realizar-se-á no próximo dia 3 de Fevereiro de 2012, pelas 21.30 Horas;
e) A quinta prova correspondente à classe seis realizar-se-á no próximo dias de 17 de Fevereiro de 2012, pelas 21.30 Horas;
f) A sexta prova correspondente às classes sete e oito, realizar-se-á no próximo dia 24
de Fevereiro de 2012, pelas 21.30 Horas;
g) A sétima prova correspondente às classes nove e dez, realizar-se-á no próximo dia 9
de Março de 2012, pelas 21.30 Horas;
h) A oitava prova correspondente às classes onze e doze, realizar-se-á no próximo dia 16 de Março de 2012, pelas 21.30 Horas;
i) A nona prova correspondente às classes treze e catorze, realizar-se-á no próximo dia 23 de Março de 2012, pelas 21.30 Horas.

5 Classes
a) Classe um é destinada a modelos da classe “até 1.300 cc”, cuja distância entre eixos não ultrapasse os 7 cm, a largura não ultrapasse os 5,2 cm, tendo como comprimento máximo 12,5 cm.
b) Classe dois é destinada a modelos Históricos, de classe superior a “1.300 cc”, que tenham corrido até ao final de 1959.
c) Classe três é destinada a modelos de turismo, ou idênticos a estes, de classe superior a “1.300 cc” que tenham corrido de 1960 até 1973, ou, mesmo sendo da classe “1.300”, as suas medidas ultrapassem as indicadas na classe um.
d) Classe quatro é destinada a modelos de Grande-Turismo que tenham corrido de 1960 a 1973.
e) Classe cinco é destinada a modelos especiais, “GTs” de pequena série e “Sport- Protótipos”, que tenham corrido até ao ano de 1973, e que não sejam das marcas Slot-it e NSR.
f) Classe seis é destinada a “GTs” de pequena série, e “Sport-protótipos” das marcas Slot-it e NSR.
g) Classe Sete é destinada a barchetas que tenham corrido até 1973, que não sejam das marcas Slot-it e NSR.
h) Classe oito é destinada a barchetas que tenham corrido até 1973, das marcas Slot-it e NSR.
i) Classe nove é destinada a modelos históricos de resina que tenham corrido até ao ano de 1973, cuja largura não ultrapasse os 6 cm, e tendo ainda como limite máximo de comprimento, 12 cm.
g) Classe dez é destinada a modelos de resina ou similar que tenham corrido até ao ano de 1973, e cujas medidas ultrapassem as da classe anterior, nesta se incluindo ainda as “Barchetas”.
h) Classe onze é destinada a modelos das marcas Revell, MRRC, ou outras, cujos modelos estejam equipados com motor “Slim Line”, e que reproduzam modelos, de qualquer categoria, que correram até 1973.
i) Classe doze é destinada a todos os modelos de plástico que tenham corrido até ao ano de 1973, que possuam o motor colocado na zona frontal do modelo.
j) Classe treze é destinada aos modelos de slot da marca Scalextric/Exin (Espanhola), ou similares reeditados pela, mesma ou pela Altaya e/ou pela Reprotec, que representem modelos que preferencialmente correram no Circuito de Vila Real, até 1973, ou semelhantes.
k) Classe catorze é destinada a todos os modelos de slot “Vintage” fabricados nos anos 60 e 70 que representem modelos que preferencialmente correram no Circuito de Vila Real, até 1973, ou semelhantes.

6 Disposições técnicas gerais

a) Modelos/Slot, em plástico injectado (classes um a oito e onze a catorze) ou em resina (Classes nove e dez), não sendo permitido qualquer alteração da carroçaria, ou de qualquer uma das suas partes.
b) Os carros deverão conservar todos os elementos e características dos modelos retirados da caixa, permitindo-se, no entanto, retirar os elementos meramente decorativos, como os retrovisores (se separados da carroçaria).
c) A decoração é livre.
d) Os parafusos de fixação poderão ser substituídos por outros mantendo os pinos de fixação na sua posição original.
e) O sistema de fixação do motor é o fornecido de série sem modificação, podendo ser reforçado.
f) Na classe treze os carros permitidos são:
- Ferrari 250 GT;
- Aston Martin DB GT;
- Austin Healey 3000;
- Mercedes 190 SL
- Mercedes 250 SL;
- Mercedes C111 Wankel;
- Alpine Renault A 210;
- Fiat/Seat 600;
- Fiat/Seat 850;
- Matra Jet;
- Jaguar E-Type;
- Ford GT 40;
- Chaparral 2 E;
- Ferrari 330 GT (P4);
- Mini;
- Porsche 917 K.

g) Na classe catorze todo o material constante do modelo tem de ser da época em que o mesmo foi construído, com excepção das patilhas e dos fios eléctricos.

6 Chassis
a) Somente é permitido utilizar o chassis original do veículo, que o fabricante atribui à carroçaria sem modificação alguma.
b) O suporte do motor deve ser o original do modelo sem modificação alguma, podendo estes serem fixados ou colados.
c) Os ímanes são proibidos, excepto os próprios indutores do motor.
d) O suporte do patilhão é o original do chassis, sem nenhuma modificação.
e) É permitido reforçar o suporte do patilhão, bem como, a utilização de anilhas que limitem o seu movimento vertical.
f) O suporte do eixo dianteiro deverá ser o original, podendo ser eliminado o seu movimento vertical, sendo, no entanto, proibido o uso de chumaceiras, para o efeito.
g) O suporte do eixo traseiro deverá ser o original do chassis sem modificação alguma.

7 Eixos
a) Os eixos são livres, devendo estar colocados obrigatoriamente no perímetro original dos suportes dos mesmos, no chassis.
b) As chumaceiras são livres, podendo ser coladas mas não colocadas fora do seu suporte original.
c) Não são permitidos rolamentos.
d) É permitida a utilização de anilhas ou espaçadores, para redução das folgas laterais nos eixos.

8 Rodas
a) As rodas completas (jante e pneu) montadas no eixo, não poderão ser diferentes do aspecto do modelo original, podendo ser as do modelo, ou semelhantes.
b) As 4 rodas devem apoiar numa superfície plana, em posição estática.
c) Nas classes dois e nove, não é permitida a utilização de “capas” no eixo dianteiro, podendo, no entanto os pneus serem envernizados.
d) Nas classes dois e nove, os pneus deverão ter um perfil mínimo de 2,0 mm.
e) É permitida a utilização de material de aperto em todas as categorias.
f) Quando for utilizado material de aperto é obrigatório o uso de “inserts” da época, nas respectivas rodas.
g) As rodas poderão sobressair 1 mm para fora das carroçarias, devido a folgas.
h) Os pneus deverão ser em borracha negra.

9 -Transmissão
a) A Transmissão é livre.

10 Guia, Cabos e Patilhas
a) Os cabos, as guias e os patilhões, são livres.
b) Na classe treze o patilhão tem de ser de origem.

11 - Motores
Os motores são livres, com as seguintes excepções:
a) Nas Classes Um; Dois e Três, o motor não deverá ultrapassar o limite de 16.000 Rpms, a 12 V.
b) Nas classes Quatro; Cinco; Seis; Sete; Oito e Dez , o motor não deverá ultrapassar o limite de 21.500 Rpms a 12V.
c) Nas classes Nove e Doze o motor não deverá ultrapassar as 19.500 rpms a 12 v.
d) Na classe Onze o único motor permitido é do tipo “Slim-line” ou “FF”, com o limite máximo de 22.500 rpms a 12V.
e) Na classe Treze os únicos motores permitidos são o “RX aberto”, o RX2 e o RX4.
f) Na classe catorze, os motores são livres, sem prejuízo do disposto nas alíneas seguintes, mas terão de ter sido elaborados nos anos 60 e 70.
g) Os motores podem ser colados ou, cintados com fita-cola.
h) Os motores devem respeitar as suas características de série, e sem nenhuma modificação, devendo conter os componentes que originalmente são fornecidos, e, deverão estar selados, não se admitindo qualquer manipulação, nem, a adição de nenhum elemento eléctrico, mecânico ou electrónico que altere o seu rendimento, ou campo magnético.
i) O eixo do motor deve conservar-se de série.
j) A organização apreciará, em cada caso concreto, se, o consumo, e as demais características do motor, em vazio, e, em carga, estão dentro das margens preestabelecidas.
k) Para o efeito previsto na alínea anterior, o concorrente deverá comunicar à organização, quando lhe for solicitado, qual a relação de transmissão, e/ou o pinhão e cremalheira que utilizou no carro.
k) Não são permitidos motores de alto efeito magnético, e/ou que ultrapassem as 12 U.M.S.

12 Pesos e Medidas
a) Não é permitido qualquer aligeiramento da carroçaria apresentada pelo fabricante, excepto no definido no presente regulamento.
b) As distâncias mínimas dos modelos ao solo, são as seguintes:
- nas classes Dois e Nove, é de 2,0 mm;
- nas classes Quatro; Cinco; Seis; Sete Oito e Dez é de 0,5 mm;
- e nas restantes é de 1,0 mm.
c) Os únicos elementos não abrangidos pela limitação constante da alínea anterior, são o patilhão (patilhas) e as quatro rodas.
d) É permitido o uso de lastro, cujo limite é de 5 gramas, desde que solidamente fixado no interior do carro, e na parte superior do chassis.

13 - Penalizações e verificações Técnicas:
a) A não conformidade técnica do modelo, com o presente regulamento origina a desclassificação na prova, do respectivo concorrente.
b) A organização do evento, tem o direito de verificar a compatibilidade técnica dos modelos concorrentes, com o presente regulamento, em qualquer momento das respectivas provas, e sempre que o entender.
c) A errada comunicação da relação de transmissão, quando solicitado pela organização, originará a desclassificação do concorrente.
d) Em caso de irregularidade cuja gravidade não seja atribuída como grave pela organização, poderá esta, em alternativa da desclassificação, e de acordo com o seu critério, optar pela penalização por voltas, entre 5 a 15.

14 – Disposições Gerais
Os casos omissos e todos os aspectos não contemplados neste regulamento técnico serão avaliados e analisados pela organização, que, sendo soberana, se reserva o direito de deliberar sobre os casos omissos.

Pela organização
José Pedro Gil

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012

2012-01-12T12:54:00.001Z

A título meramente exemplificativo, segue uma lista do que existe para correr nas diferentes classes:

Classe 1: Fiat 600/100 Abarth; NSU TTS; Renault 8 Gordinni; Fiat 850; Fiat 850 Sport; Mini; Simca 1000 Rallye 1; etc...

Classe 2: Jaguar XK120; Ferrari 166 MM; Ferrari 250TR; Ferrari 166/212"Uovo"; Porsche 356; Porsche 550; Chevrolet Corvette C1; Austin Healey; Chevrolet Bel-Air; Plymouth Fury; Aston Martin DB1; Aston Martin DBR; Aston Martin DB3; Maserati AC6GS; Ford T-Bird; Jaguar "C-Type"; "Jaguar "D-Type"; Mercedes 300 SL/SLR; MGA; etc...

Classe 3: Ford Cortina Lotus; Ford Escort MKI; Ford Fairlane; Ford Galaxie; Ford Mustang; Ford Capri; Chevrolet Camaro; Plymouth Barracuda; Alfa Romeu Giulia GTA/GTAJ/GTAM; Lancia Fulvia HF; Mercedes 220 SE; Mercedes 300 SE; Volskwagen Carocha; BMW1600/2002; Citroen DS/ID; etc …

Classe 4: Porsche 911 (só até ao RSR); Lancia Stratos; Alpine A-110; AC-Cobra; Cobra Shelby Daytona; Austin Healey 3000; Jaguar E-Type; Chevrolet Corvette Sting Ray GS; Chevrolet Corvette L 88; Opel GT 1900; Ferrari 250 GTO/GTO-LM64; Porsche 904 GTS; etc…

Classe 5: Ferrari 250 LM; Ferrari 275 P; Ford GT 40 MKI; MKII (sem ser Slot-It ou NSR); Porsche Carrera 6; Lola T70 MKIII GT, Porsche 917; Ferrari 330 P4/412; Ferrari 512 M/S; Ford P 68; etc...

Classe 6: Todos os NSRs e Slot-Its; Ford GT 40 MKII e MKIV; Ford P 68; Porsche 917 K; etc…

Classe 7: Barchettas não Slot-it/NSR, Ferrari 312 PB; Lola T-280/290; Porsche 908; Etc…

Classe 8: Barchettas Slot-it/NSR Ferrari 312 PB; Chaparral 2E; Alfa Romeu 33/3, Etc…

Classe 9: Resinas pequenos;

Classe 10: Resinas grandes e barchettas.

Classe 11: Todos os que utilizem motores "Slim-line" - Chaparral 2 C e 2F; King Cobra Shelby; Porche 910; Porsche 911; Porsche 904 GTS; MGB (Superslot); AC Cobra; Cheetah; Kellison; etc...

Classe 12: Carros com motor à frente- Shelby Cobra Daytona; Chevrolet Corvette Sting Ray; Ford Mustang; Jaguar E-Type (Revell); Jaguar D-Type; Chevrolet Corvette L-88; Ferrari 250 GTO (Superslot); Ferrari 250 GTO; Alfa Romeu TZ2; Alfa Romeu Giulia GTA/GTAM/GTAJ; Ferrari 365 GTB Daytona (Fly); Jaguar E-Type (Ninco); Jaguar C-Type; Jaguar D-Type – AutoArt; Aston Martin DB3; Ford Capri 3100 RS ( Carrera); AC Cobra MRRC; etc…

Classe 13: Ferrari 250 GT; Aston Martin DB GT; Austin Healey 3000; Mercedes 190 SL; Mercedes 250 SL; Mercedes C111 Wankel; Alpine Renault A 210; Fiat/Seat 600; Fiat/Seat 850; Matra Jet; Jaguar E-Type; Ford GT 40; Chaparral 2 E; Ferrari 330 GT (P4); Mini; Porsche 917 K.

Classe 14: Todos os slots antigos e originais dos anos 60 e 70 (até 1973).

JP

SLOT CLUB ALMADA

2012-01-04T21:34:00.002Z

COM O INTUITO DE PARTICIPAÇÕES EM FUTUROS TROFEUS, TEVE HOJE LUGAR NA PISTA DO SCA TREINOS COM MODELOS DE DIVERSAS CLASSES. KCC

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012

2012-01-04T15:28:00.002Z

Como estava agendado, decorreu na passada 2ªfeira num bar famoso no Slot Arrábida, a apresentação do evento "VILA REAL SERIES", festa muito concorrida pelos aficionados e suas acompanhantes dos automóveis Clássicos.
A afluência do jet set das redondesas provocou grande confusão no trânsito da localidade, mas todos conseguiram chegar ao "Le Club" a tempo de assistir à apresentação da prova, não sem antes à entrada, poderem provar as deliciosas tortas de Azeitão, servidas por uma equipa feminina, vestida a rigor para o evento. Lá dentro, o bar aberto, convidava a uma bebida para retemperar o esforço de chegada ao local.
Tendo uns acordes de fundo por um pianista famoso, foram informados os presentes da realização não só de uma prova que se prevê mediática, o "VILA REAL SERIE" que se iniciará em Janeiro e terminará em fins de Março tal a profusão de categorias, como também de mais uma edição do Rali de Monte Carlo, que terá, uma vez mais como local de partida para o troço de ligação até ao principado de Torres Vedras, esta simpatica vila de Azeitão.

texto de Mário Rosas

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012

2012-01-03T17:39:00.001Z

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012

2012-01-03T17:38:00.002Z

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012

2012-01-03T17:36:00.002Z

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012

2012-01-03T17:32:00.002Z

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012

2012-01-03T17:21:00.003Z

COOPER T 39 BOB TAIL

2012-01-02T19:32:00.002Z

AINDA NA FASE DE INICIAÇÃO, E COM UMA CARROÇARIA UM POUCO COMPLICADA PARA ADAPTAÇÃO, LÁ VAI SEGUINDO O TRABALHO.
ps: as fotos são de fraca qualidade, as n/ desculpas
KCC

Reg Broome Cooper T39 Bobtail at Shelsley Walsh 2009

2012-01-02T17:07:00.000Z

Já em fase de construção, pensamos ter este modelo slot pronto antes da próxima prova da VILA REAL SERIES em Azeitão!

Slot Car Racing With Jay Leno

2011-12-31T19:29:00.000Z

Mighty 700hp Pontiac TRANS AM at the Hillclimb Reitnau Bergrennen - Grea...

2011-12-31T16:30:00.000Z

NOVIDADES EM SLOT - Resina

2011-12-27T13:47:00.003Z

Ghost Models - Lotus 62

NOVIDADES EM SLOT - Resina

2011-12-27T13:26:00.005Z

Alfa Romeo 33 (1ª serie)

PROTOSLOTKIT - aston Martin DB2/4
Para o próximo ano vamos ter novidades "das boas" para os apreciadores de Alfa Romeo e Aston Martin que é o nosso caso; do nosso amigo Chris Deco vem mais esta informação: tanto PSK como Ghostmodels:

NOVIDADES EM SLOT - Lola Slot It

2011-12-26T23:54:00.002Z

LOLA LM - Slot It

BOAS FESTAS

2011-12-23T23:54:00.005Z

UM FELIZ NATAL

UM ANO NOVO DE 2012 COM MUITA ALEGRIA E SAÚDE

a todos os leitores e amigos deste Blog

KCC

GRANDE PRÉMIO DE NATAL 2011 - SCA - Classificações

2011-12-19T23:18:00.003Z

Caros Amigos

A tradição ainda é o que era ,e apesar de as prioridades dos membros nesta época andarem um pouco "baralhadas" realizou-se o nosso G.P. DE NATAL.

Quero deixar um agradecimento ao Zé Pedro Gil pela ajuda na elaboração dos quadros em PDF das classificações a partir do quadro feito por mim em Excell,que não estava muito perfeito.

No entanto penso que depois da "velha" vou oferecer uma calculadora ao sr. Conde para não errar as somas.Rsss

Foram duas corridas muito bem disputadas,por um grupo de entusiastas mas como a prova era a "bombons" e o nosso amigo Marco Moura é um guloso ,pronto ganhou as duas.

A próxima iniciativa esperamos ser o nosso G.P. de São Silvestre já tradicionalmente a primeira prova do ano.

Com o mesmo espirito,mas esperamos com uma melhor logistica,que neste momento é mais importante do que outras ideias -também aceitáveis- mas não prioritárias em relação a futuros eventos.

Assim juntamos as classificações da prova.

Um BOM NATAL A TODOS.

Abraço

ps: texto de João Tavares associado fundador do Slot Club de Almada

GRANDE PRÉMIO DE NATAL 2011 - SCA -

2011-12-19T23:17:00.002Z

GRANDE PRÉMIO DE NATAL 2011 - SCA -

2011-12-19T23:15:00.002Z

GRANDE PRÉMIO DE NATAL 2011 - SCA -

2011-12-19T23:11:00.002Z

GRANDE PRÉMIO DE NATAL 2011 - SCA -

2011-12-19T23:08:00.002Z

GRANDE PRÉMIO DE NATAL 2011 - SCA -

2011-12-19T23:06:00.002Z

GRANDE PRÉMIO DE NATAL 2011 - SCA -

2011-12-19T23:03:00.002Z

GRANDE PRÉMIO DE NATAL 2011 - SCA -

2011-12-19T23:01:00.002Z

GRANDE PRÉMIO DE NATAL 2011 - SCA -

2011-12-19T22:58:00.002Z

GRANDE PRÉMIO DE NATAL 2011 - SCA -

2011-12-19T22:56:00.002Z

GRANDE PRÉMIO DE NATAL 2011 - SCA -

2011-12-19T22:54:00.002Z

GRANDE PRÉMIO DE NATAL 2011 - SCA -

2011-12-19T22:52:00.002Z

GRANDE PRÉMIO DE NATAL 2011 - SCA -

2011-12-19T22:49:00.002Z

Automobília de Oeiras

2011-12-19T22:18:00.003Z

No passado sábado, resolvemos ir fazer uma visitinha á Automobília de Oeiras, evento onde normalmente se encontram alguns slotistas e modelistas que, ou procuram qualquer coisa para comprar ou então só para conversar um bocadinho. Não costumamos ir com muita frequência a este evento bimensal com muita pena diga-se mas, mesmo assim, pareceu-nos talvez um dos mais bem apetrechados de slot e kits destes últimos anos.
Vimos slots de qualidade, incluindo alguns em resina e até novidades. Valeu mesmo a pena esta visita.
KCC

Automobília de Oeiras

2011-12-19T22:15:00.001Z

Automobília de Oeiras

2011-12-19T22:14:00.002Z

Automobília de Oeiras

2011-12-19T22:11:00.001Z

DUELO CLÁSSICOS - Slot It/NSR - Slot Arrábida

2011-12-19T21:57:00.003Z

Decorreu na passada 6ª feira a 5ª e última prova deste troféu.
Vitória folgada de Alexandre Afonso neste DUELO, que soube ao longo das provas dosear o andamento, sempre rápido e eficaz.
KCC

DUELO CLÁSSICOS - Slot It/NSR - Slot Arrábida

2011-12-19T21:53:00.002Z

DUELO CLÁSSICOS - Slot It/NSR - Slot Arrábida

2011-12-19T21:51:00.002Z

DUELO CLÁSSICOS - Slot It/NSR - Slot Arrábida

2011-12-19T21:49:00.002Z

DUELO CLÁSSICOS - Slot It/NSR - Slot Arrábida

2011-12-19T21:47:00.002Z

DUELO CLÁSSICOS - Slot It/NSR - Slot Arrábida

2011-12-19T21:44:00.002Z

DUELO CLÁSSICOS - Slot It/NSR - Slot Arrábida

2011-12-19T21:41:00.002Z

NOVIDADES EM SLOT

2011-12-19T21:39:00.002Z

SLOT IT - Ford MK II Winner Le Mans 1966

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011

2011-12-11T00:02:00.002Z

Pelo 3º ano consecutivo teve lugar em Azeitão o ARRABIDA HISTORIC REVIVAL.
Com a tarde bem chuvosa e enevoada, os concorrentes começarem a chegar a partir das 14,30h. Começaram então a colocar os modelos para a exposiçao que poderemos considerar talvez uma das mais ricas e completas exposições de slots dos últimos tempos!
Eram bastantes os modelos em resina!, na sua maioria executados pelos seus proprietários ou por outros modelistas que por diversos motivos não poderam estar presentes.
Para concurco contavam 3 classes:
O melhor trabalho em slot baseado em carroçaria de plástico-
O melhor trabalho em slot resina executado pelo próprio ou outro modelista
O melhor modelo resina RTR
Também fez parte do programa a realização de duas provas de slot, uma em circuito Ninco e a outra "Inauguração da Rampa Circuito" que tem vindo a ser referida há alguns meses.
Para o final, a entrega dos prémios; para os melhores modelos apurados da exposição na óptica do Juri, para os vencedores das duas corridas de hoje, também para os vencedores de Troféus de Clássicos realizados ao longo do ano pelos seus obreiros Zé Pedro Gil e Mário Rosas sempre com o apoio atento de João Tavares, e ainda prémios de Mérito e Divulgaçãio desta modalidade.

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011 * Os Premiados *

2011-12-10T23:56:00.003Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011 * Os Premiados *

2011-12-10T23:54:00.001Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011 * Os Premiados *

2011-12-10T23:53:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011 * Os Premiados *

2011-12-10T23:51:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011 * Os Premiados *

2011-12-10T23:49:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011 * Os Premiados *

2011-12-10T23:47:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011 * Os Premiados *

2011-12-10T23:44:00.001Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011 * Modelos premiados *

2011-12-10T22:53:00.002Z

HONDA 600 - CARLITOS MOURA
LANCIA AURÉLIA - MARCO MOURA
CITROEN 15cv - MÁRIO ROSAS

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011 * Exposição de slots

2011-12-10T22:50:00.001Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011 * Exposição de slots

2011-12-10T22:47:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011 * Exposição de slots

2011-12-10T22:45:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011 * Exposição de slots

2011-12-10T22:40:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011 * Exposição de slots

2011-12-10T22:39:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011 * Exposição de slots

2011-12-10T22:36:00.001Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011

2011-12-10T22:34:00.001Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011

2011-12-10T22:33:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011

2011-12-10T22:31:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011

2011-12-10T22:29:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011

2011-12-10T22:27:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011

2011-12-10T22:25:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011

2011-12-10T22:23:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011

2011-12-10T22:21:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011

2011-12-10T22:19:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011

2011-12-10T22:17:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011

2011-12-10T22:15:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011

2011-12-10T22:13:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011

2011-12-10T22:11:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011

2011-12-10T22:10:00.002Z

ARRABIDA HISTORIC REVIVAL 2011

2011-12-10T22:07:00.001Z

NOVIDADES EM SLOT

2011-12-09T11:51:00.003Z

Le Mans Miniatures/SlotIt AUDI R 18 ---------e também da NSR

DUELO CLÁSSICOS - Slot It/NSR - Slot Arrábida

2011-11-19T15:32:00.001Z

DUELO CLÁSSICOS - Slot It/NSR - Slot Arrábida

2011-11-19T15:29:00.003Z

DUELO CLÁSSICOS - Slot It/NSR - Slot Arrábida

2011-11-19T15:27:00.002Z

DUELO CLÁSSICOS - Slot It/NSR - Slot Arrábida

2011-11-19T15:25:00.002Z

DUELO CLÁSSICOS - Slot It/NSR - Slot Arrábida

2011-11-19T15:22:00.002Z

TARGA FLORIO SERIES SlotArrábida 2011 recordações

2011-11-18T15:23:00.002Z

Grelha da partida Classe 9 - Originais

Ferrari SuperFast -----STABO------José Rodrigues
Ford GT 40 - ----------COX---------Eduardo Jorge
Porsche 904 GTS------Monogram--Mário Rosas
Porsche 904 GTS------Monogram--Rui Magina
Ferrari 275P-----------MRRC------Alvaro Braga
Ford GT40 ------------COX--------Zé Pedro Gil

NOVIDADE EM SLOT

2011-11-17T15:55:00.002Z

CARTRIX - Talbot Lago GP 1949

DUELO CLÁSSICOS - Slot It/NSR - Slot Arrábida

2011-11-13T20:02:00.002Z

KING COBRA CARS

Provas 2012 SCA

Regulamento Provas "Carros de motor dianteiro" 2012 *SCA*

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012 - 2ª Prova

COBRA em Vila Real

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012

Chari Chari - Buddha & Jewel

Earth Wind and Fire - Lets Groove

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012

SLOT CLUB ALMADA

VILA REAL SERIES - SlotArrábida 2012

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